2020年上半年，成都雙流機場廣告價值飆升？

一、成都雙流機場穩(wěn)居全國第四多年且國際客源占比較小

在疫情爆發(fā)之后的1月底，意大利、美國等國陸續(xù)對我國停航，國際航班快速減少。

國內疫情基本在三月份得到控制，而在三月，疫情在歐美多地爆發(fā)，由國際旅客輸入的病例成了國內新確診的主要來源。

3月29日，民航局等多部委要求各航空公司執(zhí)行“五個一”政策，即“一家航空公司一個國家一條航線一周一班”，國內每日入境航班快速下降到了不超過20架次，每日不超過3000人。

這一政策的出臺，大大影響了作為國際樞紐的北京首都、廣州白云和上海浦東機場，北京首都和廣州白云的國際及港澳臺旅客占全年所有旅客的四分之一以上，上海浦東機場的旅客吞吐量甚至過半由國際及港澳臺旅客貢獻。

二、北京出行限制嚴格 沖擊北上廣深相互間商務線

3月19日，中國民用航空局、外交部、國家衛(wèi)生健康委員會、海關總署、國家移民管理局聯(lián)合發(fā)布《關于目的地為北京的國際客運航班有關事宜的公告》。該公告稱，決定調整目的地為北京的部分國際航班從指定第一入境點入境。

北京的國際航班被分流至全國其他城市。

直到4月30日零時起，北京突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急響應級別由一級響應調整為二級響應，國內低風險地區(qū)(除湖北)進京出差、返京人員不再要求居家隔離14天。

6月6日0時起，北京才解除湖北(含武漢，中高風險地區(qū)除外)人員進京民航、鐵路購票和公路進京證限制。

三、成都多項舉措 貨運提升明顯

疫情發(fā)生后，國際客運航班大量取消，大大減少了客運航班腹艙載貨運輸能力。

自疫情發(fā)生以來，成都至芝加哥、法蘭克福、布魯塞爾、大阪等9條全貨機航線實現(xiàn)了“不停航”的穩(wěn)定運行。

不僅如此，成都在疫情期間還新開通了一條成都至東京國際定期全貨機航線。4月8日，川航新開通了成都直飛東京全貨機航線，有效解決了蘋果公司出貨高峰期，面向北美、歐洲、亞洲等運力缺口。

截至目前，成都穩(wěn)定運營的全貨機定期航線已達10條，“客改貨”國際(地區(qū))航線已增至15條。這些航線網絡覆蓋北美、歐洲、亞洲等區(qū)域。