廣州白云機(jī)場(chǎng)T3航站樓即將在年內(nèi)啟用，其規(guī)模與大興機(jī)場(chǎng)相比如何

廣州白云機(jī)場(chǎng)T3航站樓與北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)在規(guī)模上的對(duì)比，可以從航站樓面積、設(shè)計(jì)容量、整體機(jī)場(chǎng)定位等維度分析。以下是具體比較：

1. 航站樓面積

廣州白云T3航站樓  

  建筑面積：約42.2萬(wàn)平方米（僅為T3單體）。  

  設(shè)計(jì)特點(diǎn)：T3是白云機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建的核心工程，建成后白云機(jī)場(chǎng)將形成“兩航站區(qū)（T1/T2與T3）、三跑道”的布局，總航站樓面積將超過(guò)156萬(wàn)平方米（含T1+T2+T3）。  

  功能定位：主要服務(wù)國(guó)內(nèi)及部分國(guó)際航班，未來(lái)可能與T1/T2分工協(xié)作（如側(cè)重國(guó)際或國(guó)內(nèi)航線）。

北京大興機(jī)場(chǎng)  

  航站樓總面積：約78萬(wàn)平方米（一期工程，呈“五指廊”放射狀設(shè)計(jì)）。  

  遠(yuǎn)期規(guī)劃：終端總航站樓面積計(jì)劃達(dá)140萬(wàn)平方米，滿足年吞吐量1億人次需求。  

  功能定位：大型國(guó)際航空樞紐，設(shè)計(jì)更強(qiáng)調(diào)中轉(zhuǎn)效率和綜合交通集成（如高鐵、地鐵、城際鐵路垂直穿越航站樓）。

對(duì)比：  

大興機(jī)場(chǎng)單體航站樓規(guī)模（78萬(wàn)㎡）顯著大于白云T3（42.2萬(wàn)㎡），但白云機(jī)場(chǎng)三期完成后，三座航站樓總和（156萬(wàn)㎡）將超過(guò)大興一期，不過(guò)需注意分散布局與集中式設(shè)計(jì)的差異。

2. 機(jī)場(chǎng)整體規(guī)模

白云機(jī)場(chǎng)（三期完成后）

  跑道數(shù)量：5條（當(dāng)前3條，遠(yuǎn)期規(guī)劃5條）。  

  年旅客吞吐量：目標(biāo)1.2億人次（T3啟用后近期目標(biāo)約1億人次）。  

  貨郵吞吐量：遠(yuǎn)期規(guī)劃380萬(wàn)噸。

大興機(jī)場(chǎng)  

  跑道數(shù)量：4條（一期），遠(yuǎn)期規(guī)劃7條。  

  年旅客吞吐量：一期目標(biāo)7200萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期1億人次以上。  

  貨郵吞吐量：遠(yuǎn)期200萬(wàn)噸。

對(duì)比：  

白云機(jī)場(chǎng)在旅客吞吐量和貨郵吞吐量的遠(yuǎn)期目標(biāo)上更高，但大興機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)更注重綜合交通樞紐功能和國(guó)際化中轉(zhuǎn)效率。

3. 設(shè)計(jì)理念差異

白云T3：  

  延續(xù)“花瓣”造型，與T2風(fēng)格協(xié)調(diào)，注重容量擴(kuò)容和粵港澳大灣區(qū)區(qū)域樞紐功能。  

  通過(guò)擴(kuò)建提升國(guó)際航線競(jìng)爭(zhēng)力，但航站樓分散可能增加中轉(zhuǎn)時(shí)間。

大興機(jī)場(chǎng)：  

  全球首個(gè)“雙層出發(fā)”航站樓，減少步行距離，中轉(zhuǎn)效率更高。  

  集成高鐵、地鐵等“立體交通”，定位為國(guó)家發(fā)展新動(dòng)力源。

綜上所述，白云機(jī)場(chǎng)T3與大興機(jī)場(chǎng)相比較：

單體規(guī)模：大興機(jī)場(chǎng)航站樓（78萬(wàn)㎡）> 白云T3（42.2萬(wàn)㎡）。  

整體容量：白云機(jī)場(chǎng)三期總航站樓面積更大，但需分航站樓運(yùn)作；大興機(jī)場(chǎng)集中式設(shè)計(jì)效率更高。  

定位：大興機(jī)場(chǎng)是國(guó)家級(jí)樞紐，國(guó)際化程度更高；白云機(jī)場(chǎng)側(cè)重大灣區(qū)客流與貨運(yùn)需求。  

若僅比較T3與大興單體，大興規(guī)模領(lǐng)先；但白云機(jī)場(chǎng)三期整體擴(kuò)建后，總?cè)萘繉④Q身全球頂級(jí)機(jī)場(chǎng)行列，與大興形成南北呼應(yīng)格局。