廣州白云機場T3航站樓即將在年內啟用，其規(guī)模與大興機場相比如何

廣州白云機場T3航站樓與北京大興國際機場在規(guī)模上的對比，可以從航站樓面積、設計容量、整體機場定位等維度分析。以下是具體比較：

1. 航站樓面積

廣州白云T3航站樓  

  建筑面積：約42.2萬平方米（僅為T3單體）。  

  設計特點：T3是白云機場三期擴建的核心工程，建成后白云機場將形成“兩航站區(qū)（T1/T2與T3）、三跑道”的布局，總航站樓面積將超過156萬平方米（含T1+T2+T3）。  

  功能定位：主要服務國內及部分國際航班，未來可能與T1/T2分工協(xié)作（如側重國際或國內航線）。

北京大興機場  

  航站樓總面積：約78萬平方米（一期工程，呈“五指廊”放射狀設計）。  

  遠期規(guī)劃：終端總航站樓面積計劃達140萬平方米，滿足年吞吐量1億人次需求。  

  功能定位：大型國際航空樞紐，設計更強調中轉效率和綜合交通集成（如高鐵、地鐵、城際鐵路垂直穿越航站樓）。

對比：  

大興機場單體航站樓規(guī)模（78萬㎡）顯著大于白云T3（42.2萬㎡），但白云機場三期完成后，三座航站樓總和（156萬㎡）將超過大興一期，不過需注意分散布局與集中式設計的差異。

2. 機場整體規(guī)模

白云機場（三期完成后）

  跑道數(shù)量：5條（當前3條，遠期規(guī)劃5條）。  

  年旅客吞吐量：目標1.2億人次（T3啟用后近期目標約1億人次）。  

  貨郵吞吐量：遠期規(guī)劃380萬噸。

大興機場  

  跑道數(shù)量：4條（一期），遠期規(guī)劃7條。  

  年旅客吞吐量：一期目標7200萬人次，遠期1億人次以上。  

  貨郵吞吐量：遠期200萬噸。

對比：  

白云機場在旅客吞吐量和貨郵吞吐量的遠期目標上更高，但大興機場的設計更注重綜合交通樞紐功能和國際化中轉效率。

3. 設計理念差異

白云T3：  

  延續(xù)“花瓣”造型，與T2風格協(xié)調，注重容量擴容和粵港澳大灣區(qū)區(qū)域樞紐功能。  

  通過擴建提升國際航線競爭力，但航站樓分散可能增加中轉時間。

大興機場：  

  全球首個“雙層出發(fā)”航站樓，減少步行距離，中轉效率更高。  

  集成高鐵、地鐵等“立體交通”，定位為國家發(fā)展新動力源。

綜上所述，白云機場T3與大興機場相比較：

單體規(guī)模：大興機場航站樓（78萬㎡）> 白云T3（42.2萬㎡）。  

整體容量：白云機場三期總航站樓面積更大，但需分航站樓運作；大興機場集中式設計效率更高。  

定位：大興機場是國家級樞紐，國際化程度更高；白云機場側重大灣區(qū)客流與貨運需求。  

若僅比較T3與大興單體，大興規(guī)模領先；但白云機場三期整體擴建后，總容量將躋身全球頂級機場行列，與大興形成南北呼應格局。